景盛配资华为、比亚迪持续加码兆瓦超充，新能源车补能路径再引争论

2025年上海车展上，聚光灯重归“技术创新”。在智能化技术不断涌现的另一边，新能源汽车的补能方式，包括超快充、换电两种主要补能路径，同样成为技术创新的关注焦点景盛配资，且涉及的范围进一步扩大至乘用车和商用车两个领域。

在超充补能路线上，华为再度出手，面向重型卡车物流领域，推出全液冷兆瓦级超充产品，最大充电电流2400安培，最大功率1.5兆瓦，每分钟补给20度电，15分钟充满一辆电动重卡（约300度电池容量），掀起新能源商用车超充技术的讨论。

而在乘用车领域，超充的技术路径已被多家车企、供应商竞相押注。去年，华为已经针对乘用车发布液冷超充技术，宣称“充电1秒续航1公里”。今年3月，比亚迪基于超级e平台的兆瓦超充技术，将多款新能源车的充电峰值功率拉入1兆瓦，宣称“充电5分钟、续航里程400公里”，普惠超充技术，引起业内对新能源乘用车超充技术的关注。

与此同时，换电的补能方式同样与超充并驾齐驱，蔚来汽车、宁德时代等企业已经布局了换电业务。本届车展上，宁德时代已与5家车企共同发布10款巧克力换电新车型，实现超充电池、换电业务两手抓。

超充还是换电？

如何快速为新能源车补能的痛点，一直伴随着新能源车的发展历程，也是新能源车技术创新的迭代焦点。3月下旬，比亚迪亮出的兆瓦超充技术再次掀起新能源乘用车补能热议。比亚迪方面称，基于该公司超级e平台研发的车型，在最大峰值1000伏电压1000安电流下，闪充电池充电功率最高可达1兆瓦，充电倍率达到10C，实现车辆充电5分钟、续航里程400公里，未来预计在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充站。

而在去年，华为的液冷超充技术也已经达到了最高峰值1000伏电压，且计划在2024年底，布局600千瓦全液冷超级快充超过10万根。

今年，多家新势力、新能源车企的新车发布会上，充电倍率5C、充电峰值800伏~1000伏等关键词出现在大屏幕宣传PPT中，行业中关于超充话题的热度仅次于智能化。

比如，新款小鹏G6和G9将5C超充拉入18万元级别的车型即引起了某些质疑。对此，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷在社交平台发文称，小鹏G6和G9两款车型的超充可以做到10分钟补能450公里。他表示：“有些企业做不到，是能力问题需要赶紧提升，但这不代表其他家5C不是真的。小鹏超充计划今年新增1000座充电站，且向所有新能源车型开放。”

2025年上海车展上，小鹏汽车新款P7+也推出了5C超充版本，持续将超充向更广阔的20万元级别市场挖掘机会。根据小鹏汽车对2027、2028年补能格局的研究，预测下⼀阶段纯电动车补能的目标是与燃油车加油的速度持平。小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick认为，后续行业的发展不仅是比拼从10%补能至80%的充电效率，可能会进一步延伸至80%到90%、90%到100%充电效率的全方位比拼。

比亚迪相关人士则告诉记者：“超充突破兆瓦级别，从纯技术角度并不是难事，难点在于车辆端也需要有能够匹配兆瓦充电的硬件，比如大功率充电下电池的散热能力等。此外，在成本方面景盛配资，配置‘储能+兆瓦超充’的单个超充站成本超过10万元，这也意味着我们需要和合作伙伴一起运营超充站，实现共赢。”

光大证券研报认为，比亚迪的兆瓦超充或引发车企分化，具备全栈自研能力的厂商（如小鹏、理想）需加速高压平台布局，而依赖单一技术的中小企业可能被淘汰。同时，充电桩、电网储能配套需求爆发，光储充一体化方案或成超充站标配。预计到2026年底，国内支持高压快充的车型市场保有量将超1300万辆。

另一层面，换电补能的方式也被部分主机厂看好。蔚来汽车创始人李斌在2025上海车展期间谈及对充换电的看法时表示：“充电和换电并不对立。蔚来的补能形式也是多样的，一直坚持的是可充可换可升级，目前换电站布局了3268座，覆盖全国900多个区县。也已布局了750千瓦液冷超快充站，拥有26000根充电桩。”

但李斌称，从速度和体验上，换电站目前优于充电站，蔚来最新一代换电站的换电速度已达到2分24秒。他认为，频繁使用超快充对电池寿命的影响也需关注，包括电池频繁超快充后的容量、可靠性以及超充桩频繁使用的可靠性等，而换电站的稳定及电池慢充带来的健康状态是经过验证的。

作为蔚来汽车合作方的宁德时代则有着自己的生意经。一方面，宁德时代发布了第二代神行超充电池，峰值充电倍率接近12C，超越比亚迪闪充电池的10C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可实现“充电5分钟，续航超520公里”。另一方面，宁德时代就换电领域的合作，推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。本届上海车展上，宁德时代还与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型。超充和换电，宁德时代都不想落下。

拓展商用车补能路径

乘用车充换电路径的讨论也蔓延至商用车。华为数字能源总裁侯金龙表示，中国燃油重卡存量900万辆，每年燃油费用约2.4万亿，碳排放量7亿吨，占到公路交通排放的54%。重卡电动化是我国交通运输领域降碳，也会成为液冷兆瓦级超充下一个重点场景。

“重卡电动化的普及难点在于补能、充电慢、网络不健全等。当前电动重卡的应用要从封闭场景走向全场景，就需要大倍率、高容量动力电池，和兆瓦级大功率充电。”侯金龙表示。

为了进一步普及商用车领域的兆瓦超充补能，华为超充联盟2.0正式成立，东风商用车、江汽集团、北汽重卡、庆铃汽车、广汽领程等车企参与其中。根据规划，华为将与合作车企在2025年规划研发30~50款车型。

根据此前的消息，华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟表示，预计未来十年商用车充电量将从300亿度提升近二十倍。华为数字能源计划在2025年在全国打造超100条兆瓦级超充物流干线。他认为，超充场站用地面积更小，且设备投资和运维成本也更低，因此综合成本将比换电节省近一半，更值得在重卡领域推广应用。

巨湾技研总裁裴锋则表示，商用车是典型的“生产工具”，时间成本直接影响运营收益。其中，重卡对补能效率的需求尤为迫切。传统快换模式初期占比达60%~70%，但超快充技术凭着“即充即走” 的灵活性和更低的全生命周期成本后来居上。

裴锋称，当前行业在超快充领域的挑战在于基础设施覆盖与产能适配：三四线城市超充桩布局需加速，同时超快充电池的材料配方、生产工艺与普通电池差异较大，需推动产线技术升级。

针对重卡充电需求，星星充电在2025年上海车展上释放液冷超充2.0，与华为液冷超充类似，可实现双枪2400安电流输出，可在10分钟内完成重卡80%补能。广汽商用车选择与广汽能源合作，计划在2025年新增投资建设1000个充电桩，2030年达成万桩计划。

对于新能源商用车选择充电还是换电路径，东风商用车技术中心副中心长李智近日在2025商用车产业发展大会上接受第一财经记者采访时表示，按照目前商用车产业发展的情况，充换电路径将继续并行向前。十三届全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波则认为，商用车电动化产业不应过度区分技术路线，推动充换电技术路线共同发展。

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